原油期货配资公司 ,美计划调查在中国制造的电动车， 外交部回应：停止歧视打压中国企业

针对“美国政府计划调查在中国制造的电动车，以便确认汽车里不存在数据安全漏洞”一事，外交部发言人毛宁在3月1日的例行记者会上表示，中国汽车在全球广受欢迎，靠的不是所谓“不公平做法”，而是在激烈市场竞争中形成的技术创新和过硬品质。

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“我们敦促美方尊重市场经济规律和公平竞争原则，停止泛化国家安全概念，停止歧视打压中国企业，切实维护开放、公平、非歧视的营商环境。”她称。

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另有报道引述白宫官员的话称，现在谈论可能采取什么样的行动还为时过早，现在尚未就禁止或限制中国联网汽车作出决定。

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罗仕证券（Roth Capital Partners）高级分析师克雷格·厄文（CraigIrwin）对第一财经记者表示，此举可能会影响到一些仍在计划中的进口车辆，比如吉利旗下豪华跑车品牌路特斯。

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“中国始终向全球汽车企业敞开大门”

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当地时间2月29日，美国总统拜登宣称，中国汽车可能会充斥美国市场，“给我们的国家安全带来风险”。他还宣布，美国政府将“采取前所未有的行动”加以应对。

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拜登在声明中称：“我已指示商务部部长对采用来自令人担忧国家技术的联网汽车进行调查，并采取行动应对风险。”

毛宁表示，中国始终向全球汽车企业敞开大门，美国车企一直充分享受中国大市场的红利。反倒是美方大搞贸易保护主义，设置歧视性补贴政策等障碍，严重阻碍中国汽车进入美国市场。这种把经贸问题政治化的做法只会阻碍美国汽车产业发展。

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毛宁在2月29日的记者会上还表示，美国泛化国家安全概念，诬称中方购买美国公民敏感数据从事恶意活动，禁止数据流向包括中国在内的所谓“受关注国家”，是明显针对特定国家的歧视性做法，中方对此坚决反对。

毛宁说，中国政府一向高度重视保护数据隐私与安全，从来没有也不会要求企业或个人以违反当地法律的方式，为中国政府采集或提供位于外国境内的数据、信息和情报。中方已经率先提出《全球数据安全倡议》，如果美方真的关心数据安全，可以公开支持中国的这一倡议，或者作出类似的承诺。我们要求美方停止对中国的污蔑抹黑，切实维护开放、公正、非歧视的营商环境，与各方共同制定普遍性的数据安全规则，促进全球数据有序自由流动。

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提升“美国制造”成效如何？

美国能源部部长格兰霍姆在一份声明中提到，2023年全美共售出超过 140万辆电动汽车，较2022年增长超过50%。 自2021年初，电动汽车销量增长了四倍多，路上行驶的电动汽车数量超过 400万辆。

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2022年，拜登签署了《通胀削减法案》（IRA）以推动美国清洁能源转型，提升“美国制造”。

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简单而言，在这一法案下，美国消费者购买一辆全新的电动汽车可获得最高7500美元（约5.4万元人民币）的税收抵免，前提条件是整车在北美组装以及电池组件关键矿产必须有一定比例在北美开采或者加工等。

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这一政策让特斯拉Model 3在美国的最低售价一度降至约3万美元，与丰田凯美瑞或本田雅阁等类似配置的汽油车持平。

然而，尽管有政策加持，美国电动汽车市场增速已开始放缓。 数据显示，去年8月在美国销售一辆电动汽车所需要花费的时间大约是2022年1月的两倍。美国市场研究公司考克斯汽车公司（Cox Automotive）称，去年12月初的新车库存达到自2021初以来的最高水平，供应天数达到71天，即如果汽车制造商停止生产，经销商需要约71天才能将库存车辆售尽。这比去年同期增加了约17天。

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为此，美国汽车经销商们已经两度致信拜登，希望政府暂缓推动电动汽车发展。汽车生产商也放慢了电动汽车开发和电池生产工厂的扩张速度。通用取消了2024年中生产40万辆电动车的目标，并解雇了底特律工厂的所有近1000名员工。 福特在密歇根州的工厂裁员1400人。

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在重重压力下，据报道，美国政府打算放宽对汽车尾气排放的限制，将给予汽车制造商更多时间，而不是要求他们在未来几年内迅速提高电动汽车销量。

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对此，厄文对第一财经记者表示称，除却电动车充电网络有待完善外，尽管频频降价，美国的电动汽车的价格仍然较高，加上消费者的经济压力较大，消费者自然转向了在价格和便利性上更有优势的传统内燃机汽车。

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要看到的是，从供应链价格看，美国电动汽车供应链成本不断抬升，这与美国政府近年来的一些操作也不无关系。2023年12月，美国政府再次明确了IRA细则，进一步缩小电动车补贴范围。占美国电动汽车一半销量的特斯拉随即在其网站上宣布，最便宜的 Model 3轿车和长续航版本将不再符合IRA补贴资格。

厄文对第一财经记者表示 ，美国政府希望用补贴来刺激本国的生产者或消费者是合情合理的，但是要以公平的方式完成。

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在电动车赛道竞争愈加激烈的情况下，苹果公司也宣布决定放弃电动汽车项目，计划将该项目部分员工转岗至人工智能团队。

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海通证券科技行业资深分析师李轩在接受第一财经采访时对此解释道，首先，造车业务利润有限，而且造车新势力们的业绩相对表现不佳，开展造车业务会拖累苹果整个业绩；其次，造车市场竞争激烈，两三年后，市场格局已定，那时苹果再进入这个赛道的难度很大。

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李轩还对第一财经记者表示，IRA虽然短期内会推高供应链成本，但从长期来看，IRA的出台会有利于美国和墨西哥之间的汽车供应链的建设，长期来看会摊薄成本。

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不过，美国制造业联盟在近期敦促美国政府采取措施，阻止从墨西哥进口低价中国汽车，该组织称这可能威胁到美国汽车企业的生存。

对此，商务部新闻发言人何亚东在2月29日的例行新闻发布会上表示，中国汽车在全球广受欢迎，靠的不是低价倾销，而是在激烈市场竞争中形成的技术创新和过硬品质。

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“近年来，美方设置重重障碍，加征关税、限制参加政府采购、采取歧视性补贴政策等，严重阻碍中国汽车进入美国市场。与之形成鲜明对比的是，中国始终向全球汽车企业敞开大门。美国车企充分享受中国大市场的红利。事实上，美国品牌汽车在华销量远超中国品牌汽车在美销量。“他表示，美方推行贸易保护主义，大搞经贸问题政治化，把贸易壁垒的墙越砌越高，妨碍公平竞争，长远看也会阻碍美国汽车产业自身发展。希望美方尊重市场经济规律和公平竞争原则，纠正非市场政策和做法，为汽车产业公平竞争和长远发展创造条件。

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冯迪凡

程程

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